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智慧機場建設不是為“智慧”而“智慧”,為“創新”而“創新”,而是實實在在的民生工程。深圳機場集團總經理陳金祖,近日做客華為《營贏》雜志,分享了深圳機場打造智慧機場的成功實踐和未來暢想。
文/許勝藍
何為智慧機場?不局限于各類黑科技的使用,也不僅僅滿足于它有多炫酷、多神秘。智慧機場要讓所有的智能電子設備更便利地為旅客服務,滿足大家乘機旅途中的各類需求,最終形成更好的體驗和感受。深圳機場攜手華為打造智慧空港,讓旅客感受“深圳溫度”。
2019年,深圳機場年旅客吞吐量歷史性地突破了5000萬人次,年國際旅客量首次突破了500萬人次,由此正式邁入了全球最繁忙機場的行列。隨著業務的快速發展,深圳機場基礎設施和保障資源日趨緊張,除了進一步加快基礎設施建設、提高保障能力外,也迫切需要通過新技術、新設備與業務相融合,提升運行效率和服務品質。作為深圳的城市“第一會客廳”,深圳機場以其包容開放、智慧高效的姿態,成為這座國際化創新型城市的靚麗名片。智慧機場建設不是為“智慧”而“智慧”,為“創新”而“創新”,而是實實在在的民生工程。深圳機場集團總經理陳金祖,近日做客華為《營贏》雜志,分享了深圳機場打造智慧機場的成功實踐和未來暢想。
《營贏》︰機場數字化轉型是一個復雜的系統性工程,深圳機場提出了“同一個空港,同一個夢想”理念,您眼中數字化的最佳機場體驗是什麼樣的?
陳金祖︰早在2017年,深圳機場就開啟了智慧機場建設的探索之路。當年9月,深圳機場與國際航空運輸協會(IATA)簽署合作備忘錄,作為中國內地唯一機場加入了“未來機場”項目的試點。我們的使命,就是為全國建設“平安、綠色、智慧、人文”的四型機場探索出一條新路,力爭為全國智慧機場的建設先行先試。
2018年以來,不少旅客感覺,在深圳機場出行,便捷多了、延誤少了,航班越來越準點了,體驗更好了。這樣的獲得感,正是智慧機場建設帶來的一些改變。目前,深圳機場已全面實現了全流程無感自助服務。旅客不僅可通過機場微信小程序等渠道進行手機在線值機,同時機場各自助值機設備也率先實現了國內各航空公司(除春秋航空外)的開放共享辦理功能,省去了旅客為尋找對應航空公司自助值機設備而耗費的時間。自助托運、行李定位追蹤(RFID)、自助登機等智能化服務也在深圳機場陸續上線。
在安檢環節,技術帶來的改變,顛覆了人們對傳統乘機安檢的印象,帶來了順暢、高效的全新體驗。作為民航局“旅客‘易安檢’計劃”的首批試點單位,深圳機場在推出“刷臉安檢”“預約安檢”“全流程自助安檢”等服務的基礎上,還上線了“易安檢”平台,旅客可在線預約智能安檢通道,進一步提升了過檢體驗,獲得了廣泛好評。
航班正點是旅客乘機最主要的需求,也是深圳機場踐行“以人民為中心”的思想,通過智慧機場建設讓更多旅客受益的具體實踐。深圳機場通過對各運營運行環節進行數字化改造,加強對航班精細化管控及關鍵節點監控等措施,2019年全年平均航班放行正常率接近88%,位列全國大型機場前列,出港航班正點率更在全球大型機場中排名第六。與此同時,深圳機場還在國內率先實現了機位資源智能分配。該系統通過AI算法策略,可進行機位的自動化、智能化分配。目前,每天抵離深圳機場的航班高達千余架次,以前通過人工分配機位需耗時4小時,現在1分鐘左右即可完成,同時通過智能算法,機場航班的靠橋率和廊橋周轉率也得到了進一步提升。僅此一項,每年就能讓數百萬旅客在深圳機場體驗近機位出行,感受智慧機場建設帶來的便利。
作為城市窗口和重要的公共基礎設施,深圳機場在智慧機場各項目建設中,堅持“以人民為中心”的思想,從用戶角度出發,聚焦旅客需求,以技術優化業務運行,借助技術創新提升服務,致力于打造“最具體驗的數字化機場”,讓旅客感受“智慧”帶來的“深圳溫度”。
《營贏》︰行業數字化水平正由高速度增長向高質量增長轉變。深圳機場在轉型過程中具體面臨哪些挑戰?
陳金祖︰2017年,深圳機場在謀劃數字化轉型和智慧機場建設之初,放眼國內外,不僅沒有標準模板,更沒有可供借鑒的成熟經驗。深圳機場秉承特區的創新和實干精神,敢闖敢試,以數字化轉型為基礎,為國內智慧機場的建設探索出了一條全新的發展之路。
深圳機場在整體數字化轉型的構想規劃中,主要面臨三方面的挑戰︰首先,如何統一認知,即“要不要轉型”,數字化轉型絕不能簡單地理解為上一批創新項目,而是必須統一認知,必須做到系統與業務、流程和組織的有效融合;其次,如何把握轉型的範圍,即“轉型的幅度”,數字化轉型是選擇在單項業務、單一架構、單一系統中進行轉型,還是選擇全業務、全流程、全系統的轉型;第三,如何實現一體化,即“轉型到位”,數字化轉型如何實現基礎架構一體化、業務系統一體化及規劃建設運維的一體化。
具體來說,首先要解決IT治理組織架構的問題,這就需要有一個統籌部門去落實。以前,深圳機場的這類工作主要由以下兩個部門負責——集團層面的信息技術中心,負責集團層面的規劃和系統建設;集團控股的下屬上市公司中的一家信息公司,負責具體運維服務及少量軟件開發。這樣的設置導致深圳機場的數字化建設缺乏一家站在全局角度進行統一規劃、建設的單位。發現問題之後,機場集團黨委決策進行改革,將兩個單位整合成集團的一個業務部門 ——數字化管理中心。在治理組織變革之後,按照業務屬性,劃分為三大版塊,即規劃管理、建設管理和運行管理。從整個機場集團層面來看,規劃管理即實現規劃一體化,將所有的需求進行梳理、整合;而建設管理則是在規劃確立之後,由建設管理部統一管理建設與組織;建成之後,建設管理部再將項目交接給運行管理部,由運行管理部承接、管理整個集團的規劃建設運維體系。經過兩年多的摸索,目前該體系運行非常順暢,實現了統一需求、立即響應及良好的溝通協同。
其次,要解決數字化管理體系如何落地的問題。要落地就要考慮建設的方式。整個智慧機場,實際上是三大項目群同時推進,一是未來機場,二是機場衛星廳的弱電工程,三是機場T3航站樓的升級改造,總體項目中含有幾百個子項,如果建設模式選擇不好就會出現問題。為此,我們積極推進建設模式創新。首先,在合作伙伴的選擇上,我們堅持選擇“大商、優商、能商”。所謂大商,即像華為一樣有技術、有實力、有戰略高度的公司。其次,建設模式很重要。目前,我們的實施過程是由華為總設計、總實施、總看護。這是因為,第一,如果每個項目都選擇單一的供應商,無法確保技術架構和實施方案的統一性。第二,一次性招標,管理簡單、節奏快。第三,在執行過程中,華為負責看護技術和計劃上的協同。第四,總包型建設施工,在業務層級上,企業可以協調內部的生產,能夠按照藍圖來規劃實施。通過將項目群打包在一起,不僅大幅提高了建設效率及質量,也便于項目中的拉通推動。
最後,在建設的時序上,不是一哄而上,要科學地安排部署,例如先建什麼後建什麼,所以我們的數字化轉型分為三個階段,且每個階段的目標各不相同︰第一個階段主要是打基礎建平台,第二個階段是開發平台上的應用,第三個階段,是真正實現全面的智慧化。
《營贏》︰截至2019年底,深圳機場日均航班量近1100架次,單日客流最高峰超過17萬人次。深圳機場正式邁入了全球最繁忙機場行列,深圳機場如何整合ICT資源從容應對巨大的客貨吞吐量?
陳金祖︰智慧機場的建設不可能一蹴而就。特別是ICT基礎設施和集成平台建設是打基礎、利長遠的大事,投入大、周期長,是看不見的“里子”工程,需要保持長久的定力和耐心。這其中,平台是關鍵。我們從“打基礎、建平台”開始,搭建了1個集成平台和5個通用平台。 其中,集成平台打造內外部系統之間暢通的信息交互渠道,使各類不同的業務系統以統一、標準的方式進行數據交互,允許系統服務自由發布和重新組合,支撐各種新的業務功能需求和流程。5個通用平台包括大數據、視頻服務、融合通信、地理信息服務和物聯網平台。通過新建設的集成平台和五大通用平台,目前已運行40個應用系統,可提供各類服務。
深圳機場與華為雙方基于“平台+生態”的理念構建起了“未來機場數字化平台”,這個平台以華為ICT基礎設施為底座,並聯合合作伙伴構建行業生態系統,圍繞“大運控”“大安全”“大服務”“大管理”四大業務體系,逐漸形成了運行“一張圖”、安全“一張網”、服務“一條線”的新模式。基于數字化平台,最終讓機場實現大運控(智能高效機場運行控制,資源智能調配)、大安防(主動智能的安防保障,協同應急管理)和大服務(個性、自動化全聯接服務,全流程、可視化服務)。
我們對各個運行環節進行數字化改造,打造機場運控的“大腦”,使大運控體系運行更加高效、決策更加協同, 以航班流為核心,形成運行一張圖,實現運行之變。新建成的智能運營中心(IOC)為機坪管制、空管塔台、運行指揮以及安全保衛提供可視化的信息服務,實現了多方高效協同;在機位分配領域,我們啟用智慧機位分配項目,深圳機場靠橋率顯著提升,每年數百萬旅客可以不用通過擺渡車登機;通過地服系統、保障節點采集系統、A-CDM、集成系統等系統的有效聯動,提高了航班正常率,截至2020年7月,深圳機場歷史性實現了航班放行正常率連續23個月超過80%。
我們以旅客流為核心,打造出行一條線,實現服務之變。通過線上線下、全鏈條數字化改造,讓旅客出行更便捷、體驗更幸福。深圳機場全面實現了全流程無感自助服務,自助值機比例達77%,率先實現刷臉自助安檢驗證,國內登機口自助設備覆蓋率達100%,通過刷臉登機,平均每位旅客通行僅需1~2秒,實現了登機效率翻倍。通過深圳機場微信小程序等,實現了旅客全方位的線上服務;通過智能交通精準推送,實現了與公共交通服務的協同;通過在線智能服務,實現了對旅客的及時響應;通過服務管理平台,實現了精細化的運營管理。
《營贏》︰安全是民航業的重中之重,深圳機場如何利用相關技術管理平台在短時間內對所有安全問題做出判斷、分析、決策及處理?
陳金祖︰我們以全場景為目標,實施全區域、前後端數字化改造,實現了大安全體系管控更精準,手段更智能。我們建成模塊化的安防專用數據機房、大容量的安防雲存儲,完成了9500多路高清視頻的改造,實現了全機場視頻90天的存儲及智能化應用;通過部署智能安防管控系統,建設航站區、飛行區、公共區和貨運區4個二級平台,形成了統一監管、分級監控的整體安全管控體系;通過視頻智能分析平台,實現了安全隱患的主動預測。
《營贏》︰新冠肺炎疫情期間,深圳機場如何通過技術優化升級,最大程度保障乘客的出行安全?
陳金祖︰疫情期間,深圳機場通過智能技術手段的選用,提高了防疫的精準和科學性,讓旅客出行更放心。機場作為城市的第一道“防疫線”,疫情開始時,既要防進港也要防出港,隨著國內疫情趨穩、境外疫情開始蔓延,則要求機場對境外輸入航班及旅客進行嚴格管控,防境外輸入成為首要任務。針對此場景,深圳機場的IOC發揮了重大的作用。
一方面,構建疫情專題庫,實現對旅客疫情、航班疫情、國際航班趨勢、國際航線趨勢、發燒旅客、隔離旅客等進行分析和逐一排查,高峰期為每日700多人的篩查、跟蹤提供實時的信息化手段。同時通過IOC平台統一發布數據,實現實時向省/市衛健委、市防控領導小組、市春運辦、市國資委、機場防疫辦、機場急救中心等單位提供統一口徑的數據,以利于制定針對性的防疫策略。另一方面,借助IOC視頻場景化手段,通過機坪上的任意機位、通道的實時動態監控,實現重點航班及旅客的篩查班班必檢、不漏一人不少一班。
機場作為城市連通內外的重要“關口”,嚴控疫情輸入和擴散的防控任務是第一位的。疫情期間,深圳機場積極響應各級主管部門疫情防控的部署要求,在航站樓和GTC的各入口、到港廊橋、到達區域均安裝了紅外測溫裝置,實現了旅客測溫的全覆蓋。傳統的體溫檢測方法是工作人員用紅外線體溫槍等設備檢測旅客額頭溫度,攔截體溫超過37.3℃的旅客並移交防疫部門復檢和隔離。由于紅外線體溫槍的有效檢測距離僅為3~5cm,機場工作人員近距離接觸旅客顯然會增加感染風險;同時,工作人員既要對旅客進行逐個測溫,還要維持現場秩序,不但工作量增加且效率也較低。
針對傳統測溫方案的不足,深圳機場改用雙目紅外熱成像儀(黑體校正)檢測機場進出港旅客的額溫,當旅客出現在成像儀前,不僅1秒內就可完成測溫,同時在檢測點工作人員的電腦屏幕上會實時顯示每位旅客的體溫“色彩”,一旦捕捉到發熱高溫點,系統會自動以聲光報警方式通知工作人員及時處理,既避免了高峰期測溫排隊對旅客出行的影響,也有效控制了疫情輸入和擴散。
此外,機場一般都會在進出口的體溫檢測點檢測旅客是否佩戴口罩,但要做到在全航站樓的所有區域檢測旅客是否全程佩戴口罩,就只能依靠工作人員巡檢視頻監控系統。這種人工長時間盯視屏幕的檢測方式,容易造成疲勞和注意力無法集中,準確性與效率無法保證,同時巡檢周期也較長。為此,我們采用了智能機器人通過AI算法分區域巡查機場所有人員佩戴口罩的情況,同時借助視頻攝像頭周期性地巡查全區域人員,對未佩戴口罩的人員進行區域定位及身份識別,針對旅客和工作人員進行不同的處置︰如識別為旅客,則通過播放語音善意提醒旅客佩戴口罩;如識別是工作人員,則拍下即時畫面,結合位置信息一起發送到後台,通過5G上“雲”,集成邊緣計算盒子視頻智能分析,實現對歷史數據的回溯與數據分析,並精準關聯預設管控策略,及時通知相關工作人員進行現場處置,使疫情的控制更為智能高效。今年3月中旬,智能機器人在機場的安檢區域正式上崗巡邏,對進入安檢區域的旅客和工作人員進行是否佩戴口罩的檢測,有效檢測距離為3~5米,檢測準確率高達98%以上。
《營贏》︰深圳機場與華為如何從頂層設計,構建全新的IT與數據治理體系,分階段實施智慧機場數字化轉型?未來機場變得更智慧會迎來哪些關鍵技術的爆發?
陳金祖︰對于廣大旅客來說,所謂的智慧機場一定不局限于各類黑科技的使用,也一定不僅僅滿足于它有多炫酷、多神秘,我們期待所有的智能電子設備最終一定要能更便利地為旅客服務,滿足大家乘機旅途中的各類需求,最終形成更好的體驗和感受才是其核心所在。
未來,深圳機場致力于攜手華為將旅客服務範圍延伸至全流程觸點,全面覆蓋公共區、飛行區,整合線下與線上資源,擴展智能購物、智慧商業、VIP精準服務等全新場景,打造以旅客為中心的新服務模式。雖然通過智能算法,華為協助深圳機場提升了機位資源使用效率,但機場趨于飽和、其他保障資源緊張的問題依然存在。未來,我們會與合作伙伴一起,以強大的算力和算法為支撐,將資源分配規則及分配經驗數字化,圍繞值機島、安檢通道、登機口、行李轉盤、地服等關鍵保障資源,實現全資源鏈條的智能化調度與管理。
5G+AI等新技術的發展將對包括機場在內的整個民航行業數字化轉型產生深遠的影響,例如基于5G技術的飛機滑行引導、站坪區車輛自動駕駛,無人飛行器乃至航空機載內部無線通信等5G+AI的新技術應用,通過創新技術與民航業務的融合,必將促進民航行業數字化轉型的增速提質。
在數字化技術快速更新迭代的背景下,我們一方面要保持戰略定力,堅持一張藍圖干到底,一步步把規劃變為現實;另一方面要始終著眼新的發展趨勢,勇當新技術運用的探索者,保持適度超前,避免“建成已落後、投用即淘汰”。在這個過程中,深圳機場集團將繼續踐行“同一個空港,同一個夢想”的理念,持續深化數字化轉型,全面推進智慧機場建設先行示範的新征程,努力為中國民航智慧機場建設貢獻更多 “深圳智慧”和“深圳經驗”。