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武漢地鐵5G智慧城軌項目的奪冠,讓城市軌道交通業務成功承載在5G網絡之上,得到了行業及運營商的廣泛認可。未來,運營商可以借鑒成功經驗,幫助行業客戶落地5G公網專用項目。
文/華為ICT銷售與服務部高級咨詢專家,營銷專家 何濤
2024年09月20日,由工業和信息化部舉辦的第六屆“綻放杯”5G應用征集大賽全國總決賽在上海圓滿落幕。大賽以“5G揚帆風正勁,數實融合新引擎”為主題,旨在進一步推動5G廣泛賦能經濟社會各行業數字化轉型,促進數字經濟與實體經濟深度融合。
武漢地鐵5G智慧城軌項目在全國45728個參賽項目中脫穎而出,獲得全國冠軍。這一桂冠的摘取,標志著5G公網專用在軌道交通的應用已經得到國家相關機構、行業和運營商的廣泛認可,商務模式可行,技術方案能有效落地。展望未來,軌道交通5G公網專用項目將迎來爆發期。
武漢地鐵5G智慧城軌項目的落地經歷了許多困難和挑戰,但同行者始終堅持到底,最終守得雲開見月明。在這個項目中,作為運營商的中國移動,是如何說服軌道交通行業客戶將自身業務承載在5G網絡上的呢?對未來運營商拓展5G ToB業務,又有哪些借鑒經驗呢?
運營商若要深入軌道交通行業,初期行業需求主要集中在網絡聯接本身,但若涉及垂直行業的生產系統和未來的數字化發展,必然需要獲得整個產業的認可,不是運營商單獨與一家地鐵公司合作就能實現。
從中國移動拓展5G ToB行業的經驗來看,要說服行業客戶使用5G,運營商需要具備戰略耐心,遵循“鏈式發展”逐步打通行業斷點,在前期要走得慢而穩,這樣才能在後期迎來快速爆發上量。總結起來有三點經驗︰
經驗之一,方向總體正確,堅持不懈努力 。中國移動選擇軌道交通行業是看中其潛在的商業邏輯(如圖1)。每個運營商都會在地鐵建設5G網絡,然而根據客流的潮汐效應,網絡的資源使用率並不充分。通過話統分析,大部分線路的運營商5G網絡PRB資源使用率僅為20%左右。同時,地鐵行業有自建專網的需求,每公里造價高達百萬。然而,實際情況是地鐵的無線帶寬有限,無法承載更多數據業務,網絡只能盡力而為,傳不下來的數據業務需要靠人工拷貝,運營成本因此增加。如果能夠利用運營商網絡的空閑資源來解決地鐵最頭疼的專網帶寬問題,就可以實現一網多用,多方共贏。
圖1︰軌道交通5G公網專用的價值
商業模式的順暢無阻意味著方向的正確性。過程中遇到的任何困難挑戰,可以通過針對性解決方案,來達到行業和運營商共同認可的目標。
經驗之二,建立行業拓展生態,團結行業資源。為了將5G應用推廣到軌道交通行業中,運營商需要面對行業中各種錯綜復雜的利益關系。因此,團結行業生態資源,尋找合作共贏的切入點,形成合力才能推動歷史發展。
在任何時候,讓行業接受一種新技術,技術與商業的雙輪驅動必不可少。在技術上,運營商需要確保行業客戶對使用5G感到放心。運營商在南京地鐵首個試點5G的切片技術,通過獨享的資源承載軌道交通業務,為行業打造了標桿,增強了信心。在網絡安全方面,5G在其他行業的網絡安全經驗可以移植到軌道交通領域,為業務承載提供可靠保障。在商業模式上,運營商經過長時間的探索,總結出以租代建ABC商業模式,使行業客戶能以相同的建網費用按年付費給運營商來使用5G新技術。
通過三年來的不斷摸索和拓展,運營商解決了行業中的十四個關鍵問題。可以說,每個項目的實踐都為最終勝利打下堅實的基礎。最終,武漢地鐵一飛沖天,榮獲冠軍,成就了今日的輝煌。
經驗之三,打造場景化方案,一致解決行業關鍵問題。5G網絡的本質是擴大終端的聯接能力。但僅僅聯接上數據並不能產生真正的價值。為實現地鐵運營業務的本質需求,需要結合人工智能、大數據和融合通訊等技術,實現數據使能,讓采集到的數據轉化為生產要素。對于最終使用的行業客戶來說,他們最關注的是應用價值的呈現。因此在地鐵中拓展5G公網專用,必然會經歷重塑聯接、重構平台和構建智慧的三個階段(如圖2)。
圖2︰智慧城軌的藍圖架構
第六屆“綻放杯”大賽的成功舉辦對推動5G應用不斷走深向實,持續挖掘新業態、新模式發揮了積極作用。軌道交通5G公網專用已經成為產業界共同認可的方案。
2023年初,武漢地鐵19號線完成首個5G替代800M集群通訊招標工作,隨後全國多個地鐵業主紛紛提出類似需求。例如,上海地鐵計劃在2024年全面使用5G公網專用覆蓋其23條線路。廣州地鐵也不甘示弱,從單線擴展到全城全網。其他城市如南寧、無錫、天津和甦州等地也都制定了各自的藍圖。在行業形勢大好的前提下,運營商如何快速落地5G公網專用項目,讓行業客戶更願意采用呢?
根據已有經驗,運營商可以從商業模式、網絡方案、增值創新三個方面來規劃。
第一,商業模式。商業模式設計需要考慮地鐵場景特點,以確保5G網絡能以合理的價格為行業所使用。通常,一個完整的5G公網專用項目包含地鐵的正線和車輛段。對于運營商來說,提供專網業務的成本主要包括以下幾點︰
因此,5G公網專用按帶寬使用的成本公式為︰C+B× X+A,按時間使用的成本公式為︰C+B×T÷24+A。
如果地鐵按需使用5G無線網絡資源和地鐵自建無線專網成本相當,那麼一條線路已經完成5G覆蓋,夜間資源不用也是浪費。地鐵可以將無人巡檢機器人應用在隧道巡檢中。機器人通過5G網絡回傳數據,從而實現作業的無人化和遠程化。
對于地鐵的車地業務,一般來說,通過5G網絡可以提供專網能力的置換(如表1)。
表1︰5G網絡可為地鐵提供專網能力置換
第二,網絡方案。為滿足軌道交通車地回傳業務的需求,5G網絡承載必須符合SLA的要求。對于公眾用戶而言,斷線和掉話可能不會帶來太多損失。但地鐵業務在運營商5G網絡上承載時,業務必須保持隨時在線。只有提供高質量的網絡能力,才能讓地鐵客戶滿意,並持續使用5G網絡且基于網絡開發更多的應用。在已經招標的武漢地鐵項目中,業主選擇中國移動的關鍵因素並非價格,而是網絡的可靠性、可用性、系統的安全性以及數據的冗余設計。
基于地鐵業務潮汐效應的特點,中國移動針對5G網絡定制化出五域切片方案。該方案主要包含業務分析、存量評估優化、切片定制開通三個步驟。
業務分析是指根據地鐵回傳業務的實際情況進行規劃。按照業務使用屬性的不同,可以將業務分為實時、準實時、非實時三種類型(如圖3)。將實時業務整理出來,作為基礎帶寬保障。
圖3︰地鐵三類回傳業務的錯峰情況
存量評估是對已在地鐵部署的5G網絡進行分析。隨著客流潮汐效應,網絡也會呈現資源使用的波峰和波谷。通過獲取運營商網絡在時域、空域的流量特點,可以利用波谷時段實現地鐵準實時業務的錯峰使用。在夜間,當列車停運且隧道網絡完全空閑時,一些非實時業務可以利用網絡能力進行回傳。通過這種模式,能夠最大程度利用5G網絡資源,同時降低使用成本,並迅速在行業中形成復制。
切片定制開通是通過網絡分析來確定5G ToB業務的時間和空間策略 (如圖4)。結合當前無線、承載、核心網三域的特點,通過參數設置來實現對行業應用的SLA保障。5G公網專用的切片方案是基于地鐵場景的一種定制化方案,目的是實現資源的充分利用。該方案需要對每個小區的資源情況做好階段監測,並提供業務時域和空域的策略,其次在核心網和無線設置相關的參數自動配置,以實現一站一策的業務設計。
圖4︰軌道交通5G公網專用方案組網架構
第三,增值創新。本方案是基于5G技術的定位漏纜方案,旨在滿足軌道交通領域對定位的需求(如圖5)。通過定制化漏纜和無線UTDOA特性,能夠實現在軌行區的人員和車輛定位。其中,人員定位主要用于維護人員在軌行區巡檢時對故障點的準確、及時定位;而車輛定位是指車載弓網監控和運維系統在運行過程中對故障點的定位。目前,地鐵系統在常用的計軸定位模式之外,引入UWB基站定位,但其造價較高,按照30公里的標準線路,每線投資約200萬元左右。相比之下,利用已經部署在隧道內5G網絡實現定位功能,就可以幫助地鐵公司節省自建UWB網絡的成本。
圖5︰軌道交通當前定位需求及方案
通過運營商在軌道交通行業的成功實踐,5G網絡迸發出磅礡的生命力。目前,運營商在軌道交通行業推行的5G公網專用模式已成為行業標準。未來,這種模式可以應用到民航機場、高鐵車站、醫療園區等更多場景。
隨著技術的不斷發展和應用的推廣,5G網絡將在更多領域發揮作用,推動各行各業的數字化轉型和發展。