本站點使用cookies,繼續瀏覽表示您同意我們使用cookies。Cookies和隱私政策
我國東南沿海一些城市河道密集,沿河道路分布著大量的路燈基礎設施,路燈故障不僅影響到市容市貌、交通安全,也不利于夜間的防汛搶險和應急救援工作。華為IOC為此打造了防汛路燈應急保障新模式。
文/華為企業BG 潘偉
A市城市主干河道縱橫八方,河道長約82公里,橋梁314座,自古就有“三橫四直”的美譽。干河水深河寬,主要作用在于溝通和調節支河之水,支河系統則是聯絡全城各處的細流渠道。干河和支河兩側大量分布著照明、景觀路燈等城市基礎設施,不僅點綴了周邊分布眾多的商業娛樂設施和公園步道景點,而且為沿河主干交通要道提供著重要的行車照明、路線指示功能。車輛、行人密集流動,電力供應、洪水侵蝕等不確定因素,常常容易引發路燈故障,這不僅影響到市容市貌、行車安全,也大大不利于台風暴雨來臨時夜間的防汛搶險和應急救援工作。
但是,由于城市用地規劃的復雜性和建設的不連續性,路燈照明設施分布極廣,幾乎不可能實現統一管理和智能化改造。對市政服務和應急管理部門來說,對路燈故障實現早發現早處置,進行精準及時處置,在進入汛期後加強對燈具功效和周邊環境的檢測,免除人工夜間巡查的隱患風險,減少交通事故、生命和財產損失是最直接的業務訴求。
前期,A市公安局110指揮中心、應急局和市政服務部門,就汛期主干河道、沿河交通要道防汛減災設立了專門的防汛路燈應急預案,聚焦治理汛期路燈故障現象。在過去,應急預案很大程度上依賴市政下屬多個地面執勤隊伍的日常人工巡檢,缺乏長效的科技防治手段,平時采用網格員、市政人員肉眼發現,或人工操控無人機的方式即時拍攝,憑經驗判定、記錄故障位置和分布範圍,然後通過城管網格通等作業終端形成工單,次日市政維修隊伍再按工單上的故障描述執行摸排維修工作。
傳統的路燈防汛應急預案存在很多不足,例如人工處理環節多、處置效率低,執行質量靠經驗積累,流程存在多個斷點,市政路燈管理系統和110指揮中心、城管系統、應急防汛系統沒有打通,缺乏數據匯聚和持久化的手段,無歷史數據積累,難以實現基于時空的交叉場景數據分析,無法挖掘汛期路燈發生故障的潛在規律。